為了確保正常工作，發動機，油泵壓力和主要石油路石油壓力必須是適當的。當發動機轉速或石油變濃增加，將增加石油的壓力，使油飛濺到氣缸壁太多石油入燃燒室，從而增加消費焦炭和石油，可能會導致嚴重的機械損傷。因此， NT855發動機潤滑油道中的第二次石油壓力控制：第一，出口油泵旁通閥的開啟壓力為0.89 - 0.94MPa ;第二，沿主要石油油過濾器之前，設立石油壓力調節閥，開啟壓力（ 0.44 ± 0.04 ）兆帕;當機油壓力過高，以控制其壓力，這就是，打開閥門，使油流回到油底殼的一部分，因此，機油壓力下降至正常。在發動機工作，石油將受影響的作用，高溫氣體和雜質，混合碎片的扭曲，骯臟，石油往往包含各種金屬磨屑，碳渣，沙田，膠質和其它雜質。這些雜質進入摩擦表面的石油將加速磨損發動機部件，油道堵塞，所以不是一個好發動機潤滑。 NT855型發動機油過濾器收集，除了道路以外的安裝整個流油過濾器和過濾器旁路分流類型。全流量油過濾器和主要石油路系列，它的作用是最小二乘較大的油雜質，同時有一個安全閥平行進行油過濾器，安全閥開啟壓力為0.28 - 0.35MPa ，以確保嚴重擠塞油過濾器，油通過溢流閥進入潤滑點。斯普利特通濾波器并行主要石油路，它的作用是去除雜質，在較小的石油通過分流式機油濾清器旁路直接回到油底殼。
1 。油過濾器的使用和更換機油濾清器需要注意的是，需要定期更換的零部件，按照規定的使用發動機更換，安裝和使用正確的油過濾器的發動機潤滑是必不可少的正常使用中，安裝應注意以下幾個方面：
（ 1 ）在安裝的充分流動和旁路型油過濾器的過濾器之前，應仔細審查是否大埔壓力殼的痕跡，不論損壞墊片;后過濾除商標的規定，石油，篩選，浸泡在工作狀態，并分別就這兩個包過濾墊少量的油或黃油，然后安裝在機油濾清器螺釘席位。
（ 2 ）已添加的一部分，油過濾器5分鐘常務委員會再次燃料過濾器，重復幾次，直到滿意的是，所有這些從空中，直至完全的過濾器是石油。
（ 3 ）在安裝時，用雙手，以加強抓地力，不得使用扳手或管鉗收緊。由于殼薄金屬過濾器，管鉗將加強它和變形所造成的擠壓機油濾清器窮人;螺釘太緊，但也墊環螺絲封條損壞或變形，漏油。石油過濾器是一種一次性使用的物品，如拆除不擰他的雙手時，您可使用的工具，如管鉗拆卸。
（ 4 ）更換機油濾清器應啟動發動機和運行5 - 10分鐘，該密封環，以觀察這種現象不允許任何漏油事件發生。
（ 5 ）機油濾清器大會一次性使用，不能重復使用;應定期更換根據指示，同時更換機油濾清器石油和石油填補。
2.機油壓力大幅度降低故障的排除方法當機油壓力突然降低時，應立即停機檢查，防止事故擴大。油壓大幅度下降，不一定就是連桿瓦或曲軸瓦損壞，不要輕易拆卸連桿瓦或曲軸瓦，應按以下順序查找原因：
�。�1）在油底殼液面正常，電氣線路無故障的情況下，對于電感式機油壓力表，需進行壓力表和傳感器的檢查：用螺絲刀將傳感器接線柱搭鐵，若指針仍指在"0"以下，說明壓力表已損壞，應更換；拆下傳感器使外殼搭鐵，用一無尖頭的鐵釘頂住傳感器膜片，若指針仍在"0"位不動，說明傳感器失效，應更換。對于直感式機油壓力表，只需檢查壓力表，即啟動發動機并觀察壓力指示值是否正常，必要時更換壓力表。若仍不能排除故障，再仔細檢查油路。
（2）將油底殼內的機油放入清潔的油桶中，用手指蘸一點機油，在陽光下觀察機油中有無亮的片狀物，若有則說明軸瓦剝落。此時，可拆下1-2道軸瓦進行檢查。
�。�3）若在機油中未發現軸瓦合金，應拆下油底殼做進一步的檢查，方法是：先使曲軸轉動幾圈，看曲軸轉動是否靈活，再觀察機油泵轉動有無異常、機油泵齒輪是否卡死。根據經驗知，油路中突然無機油壓力的情況，多為機油泵被硬質顆粒卡死所致。
3.油底殼油面上升的原因及排除方法NT855型發動機油底殼中機油液面要始終保持在機油尺上、下刻度之間，如果發現機油液面沒有下降，反而上升，說明油底殼機油中混入了水或柴油，應從下述幾方面進行查找及排除。
（1）錐形螺塞密封不嚴會導致漏水；NT855型發動機的缸體水道和油道均使用錐形螺塞進行密封，如果漏水，則水進入油底殼可使油面上升。此時，應將螺塞涂上307密封膠，然后裝復即可。
�。�2）氣缸墊損壞、缸蓋有裂紋，水會沿氣門推桿孔順流到油底殼，導致油面上升；缸套發生穴蝕、有裂紋或砂眼，以及缸套阻水圈老化，都會使水通過缸套進入油底殼，導致油面上升；氣缸墊燒損時，散熱器內的冷水會泛起氣泡，嚴重時有水溢出，且常伴有"哧哧"的響聲。原因查找準確后，再換氣缸墊、缸套阻水圈或進行缸套的修復即可。
�。�3）如果機體上，特別是機體缸套水室部位有砂眼，卸下油底殼后可發現主軸瓦孔處出水；此時，為確保發動機正常使用，應立即更換缸體。
�。�4）如果機油冷卻器管束破裂或開焊，則發動機工作時機油會進入冷卻液中，不工作時會使水漏入油底殼，從而導致機油液面上升。如發現水中有油、油中有水，可初步判定是機油冷卻器有故障�？扇〕鰴C油冷卻器并放在水中，將一端堵死，通入壓縮空氣，查看何處漏氣。發現漏氣處后可焊修處理；若無法修復，應更換機油冷卻器。
�。�5）油底殼里進水與否的就機檢驗方法：一是觀察機油顏色，進水后機油的顏色泛白色；二是用機油尺在試紙上滴數滴機油，進水后紙上會產生水印。一般情況下，可松開油底殼放油塞，讓水排出，必要時更換油底殼中的機油。
（6）噴油器的進油接頭或回油接頭松動、噴油器量杯裝錯、噴油器量杯0形圈損壞、噴油器本體或噴油器量杯有裂紋，使柴油流入氣缸內，經活塞、缸套之間的間隙進入油底殼，使油面上升；這種情況下，常伴有發動機工作不穩、冒黑煙等現象。此時，可用斷缸法判斷哪一缸的噴油器不工作。
（7）在冬季對于間斷作業的工程機械，為保證發動機各部位狀況良好，需不時地發動機器并使之以怠速運轉，這樣會導致柴油不斷地滴入油底殼，因而使液面上升。此時，應減少怠速運轉時間。
4.排氣管滴機油的原因
（1）氣門與氣門導管磨損嚴重，導致機油從此處大量泄入氣缸內。
�。�2）活塞與缸套間隙超過規定極限值而大量竄機油。
（3）檢修發動機時，誤將氣環裝反；或發動機運行時，活塞環在各種力的作用下緩慢位移，最終發生活塞環對口，造成機油大量竄入氣缸內。
�。�4）加注的機油液面太高。
在上述4種情況下均會出現發動機燒機油、排氣管冒藍煙，以及燃燒不完全的機油被排出氣缸并進入排氣管，從而出現排氣管滴機油的現象。 |
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